Et Volkswagen konceptkøretøj satte en verdensrekord for energieffektivitet for elbiler den 24. august 2026 og forbrugte kun 7,51 kWh/100 km — inklusive ladetab — på en certificeret køretur på 1.278,36 km fra Wolfsburg til Wien. Continental leverede et specialudviklet konceptdæk, som virksomheden siger var en afgørende faktor for at opnå resultatet, med en rullemodstand på 4,9 kg/ton — cirka 25 % under grænsen for EU-dækmærkets højeste klasse A-rating.

Rekorden, som kun krævede ét ladestop og sluttede med 164 km resterende rækkevidde, blev officielt verificeret af RID — Rekord-Institut für Deutschland. Konceptkøretøjet beskrives af Volkswagen som verdens mest effektive nær-serieproducerede elbil og blev kørt under virkelige forhold snarere end kontrollerede laboratorieforhold.

Hvorfor rullemodstand betyder noget for elbilers rækkevidde

Dækkets rullemodstand står for omkring 20 % af elbilers fremdriftsenergi. Hver rotation får dækket til at deformeres en smule, hvor det rører vejen, hvilket forbruger energi, der ellers ville bidrage til bilens rækkevidde. Jo lavere rullemodstand, jo længere kører en bil på samme batteriopladning — hvilket gør dækudvikling til et af de få områder, hvor der stadig er mulighed for betydelige rækkeviddeforøgelser uden at forstørre batteripakken.

“Rekorden viser, at øget rækkevidde for elbiler ikke nødvendigvis kræver større batterier,” sagde Dr. Christian Strübel, Continentals ekspert i rullemodstand for personvognsdæk. “Sammen med Volkswagen har vi demonstreret, hvad der er muligt, når køretøj, aerodynamik og dækudvikling er afstemt fra begyndelsen.”

Hvad gør konceptdækket anderledes

Konceptdækket er baseret på Continentals produktionsdæk EcoContact 7, som allerede tilbyder lav rullemodstand i sin standardform. Til verdensrekordforsøget blev det modificeret for yderligere at reducere energitab. To områder fik særlig opmærksomhed: sidevæggen og slidbaneblandingen. Sidevæggen følger samme designprincip som EcoContact 7 og giver strukturel stabilitet uden at øge rullemodstanden. Slidbaneblandingen blev specifikt tilpasset til at fungere i samspil med karkassen og slidbanemønsteret.

En ny fremstillingsproces bidrog også til resultatet. Continental anvendte differentieret vulkanisering — opvarmning af forskellige dele af dækket til forskellige temperaturer under hærdningsprocessen. Slidbanen blev for eksempel hærdet ved en anden temperatur end sidevæggen, hvilket tillod egenskaberne for hver zone at blive optimeret uafhængigt. Ifølge Continental resulterer dette specifikt i lavere rullemodstand i slidbanen.

Reduktion af dækstøj var også indbygget i designet. Slidbanemønsteret bruger varierende blokafstand og vinkler, så lydbølger genereret ved forskellige blokke delvist overlapper og ophæver hinanden — et princip, der ligner støjreducerende hovedtelefoner, ifølge virksomheden.

Nøgletal på et øjeblik

Produktionskontekst: EcoContact 7 og ID. Polo

Continental bemærker, at konceptdækket, der blev brugt i rekordforsøget, ikke er tilgængeligt som produktionsprodukt i øjeblikket. EcoContact 7, som det er baseret på, er allerede en af de muligheder med lavest rullemodstand på markedet — det er for nylig blevet godkendt som originaludstyr til flere elbiler, herunder Volvo EX60. Continental leverer også originaludstyrsdæk til produktionsmodellen Volkswagen ID. Polo.

Continental har separat forsket i konceptdæk med højt indhold af genbrugsmaterialer, hvilket peger på en bredere indsats for at udforske, hvad der er opnåeligt ud over de nuværende produktionsbegrænsninger.

Hvad betyder det for elbilister

Demonstrationen fremhæver et praktisk punkt for enhver, der køber en elbil: dækvalget har en målbar indvirkning på den reelle rækkevidde. Produktionsdæk med EU-mærkets klasse A rullemodstand er allerede kommercielt tilgængelige og repræsenterer den højeste kategori i det nuværende mærkningssystem — men konceptdækkets 4,9 kg/ton-tal antyder, at der er teknisk plads ud over det. Hvorvidt differentieret vulkanisering eller lignende processer vil blive integreret i produktionsdæk, og på hvilken tidsplan, har Continental ikke oplyst.