Indtil nu har de fleste Tesla Model 3 kørt på Michelin-dæk som standard – oftest på Pilot Sport 4 eller den mere sporty Pilot Sport 4S til topmodellerne med 20-tommer hjul. Ingen af disse modeller er primært designet til elbiler, det tætteste er den brændstofeffektive ePrimacy, som Tesla kører på nogle modeller i år.
Hvorfor Hankook?
Men nu får i hvert fald non-Performance-modellerne Hankook ION Evo-dæk fra fabrikken. Lad os tage et kig på årsagerne til, at denne udskiftning kan være sket. Teslaer ligger helt klart over gennemsnittet, når det gælder elbilers rækkevidde, og det er meget svært for andre bilfirmaer at indhente Teslas effektivitet. Og nu bliver det endnu sværere – den netop afslørede Model 3-opgradering vil forlænge rækkevidden endnu mere, med hele 10% med samme batterikapacitet. En stor del af æren for dette går helt sikkert til reduktionen i karrosseriets luftmodstandskoefficient, men det er også værd at bemærke ændringen i dækleverandøren. Og det står i kontrast til dette års minitest af Autobilds sommerdæk, hvor Hankook ION Evo (★85) har 20 % bedre rullemodstand end Michelin Pilot Sport 5, så man kan antage, at dækskiftet også vil have en ret betydelig effekt på rækkevidden. Hvilket også kunne være godt nyt for eksisterende Model 3-ejere, der ønsker at forbedre deres bils rækkevidde.
Mulige årsager til begrænsningen af tophastigheden
En anden interessant oplysning om den nye Model 3 er tophastighedsbegrænsningen på 201 km/t, som i andre internetartikler ofte begrundes med de anvendte dæk, der bruger Hankook Sound Absorber-teknologi, som meget forenklet er et skumfyld limet fast på indersiden af dækket (se billedet nedenfor). Dette er især interessant, fordi alle Hankook ION Evo-modeller, inklusive dem med Sound Absorber, har et V-hastighedsindeks, dvs. op til 240 km/t og ofte højere. Så der er to forklaringer – enten er antagelsen om, at begrænsningen skyldes dækkene, ikke baseret på sandheden, eller også fik Tesla Hankook til at lave sin egen OE-variant af dækket specifikt til Model 3 med en begrænset tophastighed, men et optimeret slidbanemønster kun til Model 3, hvilket er noget, vi er mere vant til i premium sportsvogne, ikke specielt i elbilsegmentet. Det ville give mening, og det ville give Tesla endnu en konkurrencemæssig fordel i forhold til andre mærker, der ikke gør noget lignende for en så grundlæggende model i deres line-up.
Men der er en anden forklaring – Model 3 Highland har også arbejdet meget med bilens lydisolering, som ofte blev kritiseret i den forrige generation. I elbiler er det dækkene, der laver meget af støjen. Og brugen af dæk med skumfyld indeni giver god mening i elbiler, fordi rullestøjen er højere end i konventionelle biler på grund af den højere vægt.
Under alle omstændigheder finder vi snart ud af, hvordan dækkene på Model 3 Highland virkelig er, og det bliver interessant at se, hvad der sker – for lige nu bliver der truffet beslutning om, hvem der skal betragtes som premium-leverandør af dæk til elbiler, og Hankook ser indtil videre ud til at have overtaget. Og der er også en god nyhed til bilister, der er nødt til at skifte til vinterdæk – der er en vintervariant i ION-serien kaldet Hankook Winter I-cept ION, som skulle løse problemet med elbilernes lavere vinterrækkevidde.