Auto Motor und Sport publicerede deres test for 2025 i dimensionen 215/55 R17, og denne gang tog de en helt ny tilgang ved at evaluere hver dæk to gange. Først foretog de deres “klassisk sommerdæktest”, hvor de fokuserede på de sædvanlige discipliner som bremseafstande, kurvegreb og sikkerhed mod akvaplaning. Derefter introducerede de en anden score baseret på den klassiske test, men med bæredygtighedskriterier blandet ind, såsom produktionsøkologi, transportafstand og energieffektivitet. Desuden blev der lagt mere vægt på rullemodstand og støj.
☰
Balancering af Rullemodstand og Greb
En af de mere fascinerende fund var, hvordan nogle “eco” dæk formåede at reducere rullemodstanden, samtidig med at de leverede pålidelig trækkraft. Historisk set førte lavere rullemodstand ofte til svagere vådgreb. Alligevel viste moderne gummiblandinger, at det er muligt at optimere for effektivitet uden at tvinge førere til at gå på kompromis med bremseydelsen—især i regn, hvor få meter kan gøre hele forskellen. Testen fremhævede også de stigende krav, som batteritunge elbiler stiller til dæk. Større vægt og øjeblikkelig moment kan accelerere slid, og derfor har producenter udviklet mere robuste karkasser og nye forbindelser. Ved at forlænge dækkets levetid hjælper de ikke kun kunderne med at spare penge, men reducerer også den miljømæssige påvirkning ved hyppige udskiftninger.
Continentals UltraContact NXT: En Grøn Stjerne
Et rigtigt blikfang var Continentals UltraContact NXT, der blev præsenteret for første gang og straks gjorde krav på sejren i den bæredygtighedsfokuserede evaluering. Det er stærkt afhængigt af genanvendte og fornybare materialer, hvilket hjalp det med at opnå en top score, når den økologiske aspekt blev tillagt ekstra vægt. Dog, for dem der primært bryder sig om traditionelle ydelsesmål, gled Falkens e.Ziex lige foran Continentals, hovedsageligt på grund af bedre tørbremse og håndtering.
Tredjepladsen i den standardtest går til Bridgestone Turanza 6 (★78), et dæk vi allerede kender godt fra mange tests, hvilket excellerer på våde veje. Men når bæredygtighedsaspekter blev taget i betragtning, måtte det nøjes med en fjerdeplads, delt med Goodyear EfficientGrip Performance 2. Dette giver mening, da disse er de eneste to dæk i testen, der ikke primært blev designet med bæredygtighed for øje. De sidste to dæk, vi endnu ikke har dækket, er Michelin e.Primacy (★66), som opnåede perfekte 10’ere i alle bæredygtigheds- og økologidelen af testene, men manglede lidt på det våde bremsning og håndtering for at score højere i begge tests.
Hvorfor Regummierede Dæk Stadig Er Ikke En Mulighed
Et andet opmærksomhedspunkt var forsøget på at se, om regummierede dæk—en fast bestanddel i lastbilindustrien—også kunne fungere for dagligdags personbiler, hvilket ville forbedre økologien betydeligt. Som det viste sig, viste regummieringsprøven udtalte svagheder i greb og overordnet byggekvalitet, til det punkt hvor det ikke er en realistisk mulighed for de fleste chauffører. Redaktørerne besluttede også at gennemføre testen med alternative brændstoffer—HVO 100 for dieselmotorer og syntetiske e-brændstoffer for benzinbiler— for at sikre, at hvert skridt var så lave i emissioner som muligt.
Ultimativt demonstrerer denne lagdelte tilgang det større perspektiv af bæredygtig dækteknologi. Det er ikke nok blot at levere korte bremseafstande på både våde og tørre veje. Materialer, transport og produktionsaftryk tæller alle—og moderne dækfabrikanter blander allerede mere genanvendt indhold i deres produkter, samtidig med at de bevarer stærke sikkerhedsmarginer. Testen slutter med en håbefuld note: hvis de bedste af disse nye generations dæk kan opnå en sådan balance, er der al mulig grund til at forvente yderligere innovation i de kommende år.