Hvert år begynder jagten på det perfekte vinterdæk. Med driftsomkostningerne for bilen i alles bevidsthed er fristelsen til at spare et par hundrede euro på et sæt budgetdæk stor. Men hvad opgiver du i sikkerhed og ydeevne? For at komme til bunds i det gennemførte det anerkendte tyske magasin Automotorsport en grundig test af den udbredte størrelse 215/55 R17. Deres felt var sammensat til at finde sandheden ved at sammenligne topmodeller fra Continental og Michelin med prisfokuserede mærker og endda et superbilligt Linglong-dæk for at se, hvilke der virkelig leverer, når forholdene bliver svære.
☰
Den snefulde overraskelse: Et regummieret dæk giver en lærestreg
Da sne-testene begyndte, lagde de forventede navne sig i front. Det helt nye Bridgestone Blizzak 6 (★91) var fremragende og leverede en afbalanceret og førende præstation, med den altid kompetente Goodyear UltraGrip Performance lige i hælene.
Men her bliver det interessant. Lige bag disse premiumgiganter kom en fuldkommen overraskelse: Profil Winter Maxx, et regummieret dæk. Takket være en ekstremt blød gummiblanding og et dybt, aggressivt slidbanemønster kunne det reelt udfordre topmodellerne på det hvide føre. Testerne bemærkede, at det kræver lidt mere af føreren, men i erfarne hænder gav det tillidsvækkende og sikre køreegenskaber. Et fascinerende resultat, men ville det holde?
Hankook, Michelin og Continental klarede sig også godt, som forventet. De eneste egentlige skuffelser i sne var Falken Eurowinter HS02, der kæmpede for greb og ikke kan anbefales til snedækkede områder, samt Vredestein, som viste en vis svaghed i bremsning på sne.
Virkeligheden bider: En katastrofal fiasko på våde veje
Hvis Profil Winter Maxx var helten i sne, blev det skurken på vådt føre. Resultaterne var ikke bare dårlige; de var direkte farlige. Ved nedbremsning fra 80 km/t på vådt underlag skulle det regummierede dæk bruge næsten 53 meter på at standse. For at sætte det i perspektiv er det over 20 meter længere end testens gennemsnit. Det fik nul point for bremsning. I sving gled det simpelthen ud, og det gav ingen modstand mod aquaplaning. Dommen fra de tyske testere var kontant: “Finger weg!” (Fingrene væk!).
Hvem mestrede så det våde føre? Ikke overraskende var Continental TS 870 i en klasse for sig, opnåede topkarakter og bekræftede sit ry som en mester i regn. Vredestein og Goodyear leverede også toppræstationer på vådt. Michelin, Pirelli og Hankook fulgte efter med kun mindre svagheder. De budgetvenlige Linglong og Falken blev derimod henvist til den “tredje division” under disse afgørende forhold.
Ydelse på tør vej og dybere svagheder
På tør asfalt cementerede frontløberne deres dominans. Goodyear blev rost for kombinationen af stabil svingdynamik og høj komfort, mens Continental imponerede med de korteste bremselængder og en upåklagelig helhedsfornemmelse.
Det er også her, den detaljerede ingeniørkunst i premiumdæk skinner igennem. Mens de billige Linglong- og Falken-dæk kunne bremse nogenlunde, lå manglerne i detaljerne: uklar styrepræcision, svag sideføring i sving og manglende stabilitet ved undvigemanøvrer. Testerne bemærkede også, at støj og komfort er områder, hvor der stadig er behov for betydelig udvikling.
Og det regummierede dæk? Det var lige så fortabt på tør vej som på våd. Dårlig bremsning, uforudsigelige udskridninger i sving og markant rullestøj. Testerne påpegede skarpsindigt, at de inkonsekvente køreegenskaber sandsynligvis skyldtes brugen af forskellige underliggende karkasser—dækkets indre stål- og tekstilstruktur—et almindeligt problem for regummierede produkter.
EU-dækmærkningen kontra virkeligheden
Dette er den del af testen, som ægte dæk-nørder lever for. Automotorsport tog ikke bare resultaterne for pålydende; de sammenlignede dem med EU-dækmærkningen og købte endda nogle af dækkene igen hos forhandlere til en opfølgende test.
Linglong Sport Master (★67) Winter kom med en selvangivet “A”-klassificering for vådgreb—den højeste mulige. Det skulle antyde, at det overgår legender som Conti og Goodyear. Virkeligheden? Langt fra. Testen antyder, at dækket sandsynligvis er konstrueret til at klare sig godt i de specifikke, snævre prøver til mærkningen (som ligeud-bremsning), mens andre kritiske dynamiske egenskaber er blevet forsømt. Magasinet kaldte mærkningen “vildledende”.
Gentesten afslørede endnu mere:
- Continental: De butikskøbte dæk præsterede identisk med testdækkene. Et skoleeksempel på ensartethed.
- Bridgestone: Det senere købte dæk var faktisk målbart bedre på vådt end det oprindelige testdæk, hvilket tyder på, at tidlige produktionspartier måske ikke var fuldt optimeret.
- Linglong: Dette var den mest belastende konstatering. Virksomheden havde for nylig ændret dækkets navn fra “Grip Master” til “Sport Master”. Magasinet testede begge, og begge præsterede dårligere end det oprindelige testdæk, med bremselængder på vådt der steg med 3–4 %. Det peger på en markant mangel på processtabilitet og produktionsensartethed på deres serbiske fabrik.
Konklusion: Det rigtige dæk til den rigtige opgave
Så hvilket dæk skal du købe? Som altid afhænger det af dine prioriteter. Automotorsport giver et klart overblik:
- Til absolut vådsikkerhed: Hvis du primært har kolde, regnfulde vintre og mindre sne, er den testvindende Continental TS 870 det dokumenterede valg.
- Den bedste allrounder: Til et dæk, der klarer alt usædvanligt godt – fra sne til tør vej – er Goodyear UltraGrip Performance målestokken.
- Til snefyldte områder: Har du brug for topydelse i kraftig sne, er det nye Bridgestone Blizzak 6 (★91) din vinder.
- Bedst til prisen: For mest ydelse for pengene leverer Hankook i*cept RS3 i øjeblikket det bedste udbytte.