Nogle ejere af BMW M4 kører slet ikke i vinteren, nogle gør, men køber M4 xDrive-versionen. Men hvad hvis du vil køre den puristiske baghjulstrukne M4? SportAuto dækkede dig og testede den med 7 forskellige sæt dæk. Bagakslen er let, traktionskontrollen er bestemmende, og hver lamel udfører to opgaver på én gang: finde greb og holde bilen ærlig, når chassiset vil gå sidelæns. I sport auto’s test i oktober 2025 skulle seks rigtige vinterdæk — og ét all-season som en realitetscheck — bevise, at de kan det hele: sne, kold regn, kold tør vej, plus de fornuftige ting (rullemodstand og støj). Scoringen læner sig mod den måde vinteren faktisk opfører sig i Tyskland: våd tæller mest, derefter tør, så sne, og et mindre men reelt nik til effektivitet og komfort.
Konklusionen? Der er ingen magi — bare tydelige personligheder. Og det er det sjove.
☰
Michelin Pilot Alpin 5: den, der bare virker
Hvis du vil have det dæk, der opfører sig som en voksen overalt, var det her det. Pilot Alpin 5 var ganske enkelt den mest komplette pakke. På sne havde det den sjældne blanding af bid og ro, der får en M‑bil til at føles venlig i stedet for skrøbelig. På kold, tør asfalt stoppede det også kortest (tænk ~41 m fra 100 km/h) og holdt kabinen stille med en af de laveste eksterne støjmålinger. Hvis “monter og glem” havde et vinteransigt for baghjulstrukne BMW’er, så lignede det her PA5.
Bridgestone Blizzak 6 (★91): regn er dets hjemmebane
Hvis din vinter mest består af mørke, våde morgener og blanke, kolde motorveje, føles Blizzak 6 som formålsbygget. Det dominerede våde opbremsninger og holdt fast, når stående vand forsøgte at få alle andre til at miste grebet. Du bytter en smule tørbaneskarphed for den tryghed på regnvejrsdage, men byttet føles fornuftigt, når din ABS pulserer ved 80 km/h i novemberbyger.
Goodyear UltraGrip Performance 3: snefornemmelse med hverdagsmanerer
UGP3 gav testen den tilfredsstillende “sikker men ikke søvnig” fornemmelse. På sne roterede bilen forudsigeligt uden billige kneb; på tørhåndteringssløjfen var det et af de absolut hurtigste. Bonusset er, hvor stille det løb eksternt — nyttigt når du kører motorvejskilometre og ikke vil have vinterdæk til at lyde som vinterdæk.
Hankook i*cept evo³: M-venlig på hvide veje, en smule blødere andre steder
Hvis din idé om vinter inkluderer rigtig sne, passede Hankook godt til M‑bilens balance. Trækket ud af stramme situationer var stærkt, og styreevnen føltes naturlig på kompakt sne. I det våde og (især) ved tør bremsning gav det lidt af overtaget til lederne og var en smule “hård vinter” hvad angår komforten, men sne-selvtilliden vil være hovedattraktionen, hvis du tager i bakkerne.
Continental WinterContact 8 S (★57): effektivitet i fokus, OE-præget
Her er den nuancerede. 8 S er en OE-tilpasset specifikation, og det ses i rullemodstanden — blandt de bedste i gruppen, hvilket er godt for forbrug og rækkevidde. Greb i det våde var dog ikke klasseførende, så tænk på det som det høflige, effektive valg, der forbliver pænt frem for det heroiske dæk, du praler med efter en gennemblødt autobahn-tur.
Vredestein Wintrac Pro+ (★67): bedre hvor det skulle være
Vredestein kom med en opdateret Wintrac Pro+, og den er klart forbedret. Snebremsning landede i den respektable halvdel af feltet, og våd opførsel var afbalanceret og let at aflæse. Til den dårlige side ramte det højeste rullemodstand i vintergruppen og føltes tidligere på grænsen under tørre angreb. Alligevel, hvis du handler med en skarp blyant, er præstation-per-euro-forholdet meget fornuftigt.
All-season realitetscheck: Quatrac Pro+
Uden for rangeringen men meget oplagt viste Quatrac Pro+ præcis, hvorfor all-season er fristende: fremragende kold-våd opbremsning og betryggende tør stabilitet. Så kom sneen — og det kunne simpelthen ikke følge med. Hvis vinteren for dig er “salt, slush og måske en skitur”, kan det være fint. Hvis du faktisk kører på hvide veje, vil du have det rigtige dæk.
Hvordan det faktisk føles fra førerens sæde
På en baghjulstrukken M‑bil har et godt vinterdæk ikke bare “greb”; det opbygger det progressivt. Derfor er Michelin og Goodyear så tillidsvækkende, når stabilitetskontrollen skærer tidligt i kraften — udbrydende glid er kontrolleret, genopretninger er intuitive, og du styrer bilen frem for at håndtere alarmer. Bridgestones våde tuning er på den anden side den slags, der får dig til at trække vejret lettet efter en overraskende vandpyt i den hurtige bane. Hankook er den, du takker på en frostkold landevejsbakke, når du har brug for trækkraft mere end teater. Continental er den stille succes for brændstofregnskaber, og Vredesteins vintersæt er den ihærdige underdog med reel hverdagappellen.
Bemærkning om EU-mærkninger
EU-mærkninger fortæller ikke, hvem der vinder en filskifte ved 3 °C i drizzle; de fortæller om ekstern støj (de fleste lå omkring 70–73 dB) og et forenklet vådt/effektivitetsbillede. Behandl mærkninger som spor, ikke domme — de målte bremsnings- og håndteringskørsler er det, der betyder noget.