Vinterdæks mønsterdybde skaber ikke én enkel sikkerhedsgrænse. I 2026 rapporterede ADAC om en undersøgelse, der testede fem vinterdæk i størrelsen 185/65 R15 og sammenlignede omkring 8 mm mønsterdybde på nye dæk med 4 mm og 2 mm. Ved 4 mm var det gennemsnitlige resultat for bremsning på våd vej stort set uændret, men vandafledning, køreegenskaber på våd vej og præstationerne på sne var allerede blevet dårligere. Ved 2 mm var tabene mere omfattende, og den gennemsnitlige modstand mod akvaplaning i kurver var 52.2% lavere end referencen med nye dæk.
For en bilist er 4 mm derfor et nyttigt tidspunkt til at planlægge udskiftning i henhold til ADACs sikkerhedsanbefaling. Denne tekniske guide angiver ikke en lovbestemt minimumsgrænse: Kontrollér de aktuelle officielle krav alle de steder, hvor bilen køres. Mål hvert dæk i de relevante mønsterriller, planlæg i god tid, når det nærmer sig 5 mm, og følg ADACs anbefaling om udskiftning ved 4 mm. Denne guide forklarer alle otte discipliner, adskiller de to offentliggjorte mål for køreegenskaber på våd vej, viser den tilgængelige sammenligning på modelniveau og omsætter en måling af mønsterdybden til en praktisk beslutning om udskiftning.
☰
Hvad testen af slidte vinterdæk i 2026 undersøgte
ADAC offentliggjorde sin primære testrapport den 8. september 2026, mens ACL beskriver arbejdet som en fælles undersøgelse foretaget af europæiske bilistorganisationer. ADACs officielle pressemeddelelse bekræfter, at sammenligningsdækkene blev mekanisk reduceret til 4 mm og 2 mm før testene på våd vej og sne.
Fem vintermodeller i størrelsen 185/65 R15 blev undersøgt: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 og Vredestein Wintrac (★67). Deres mønsterdybde som nye var omkring 8 mm. Den kontrollerede sammenligning behandlede derfor et afgrænset spørgsmål: Hvordan opførte dette udvalg sig, da mønsterdybden ændrede sig fra omtrent ny til 4 mm og derefter 2 mm?
Undersøgelsen havde til formål at identificere generelle tendenser ved slitage. Bilister, der vælger erstatningsdæk, bør derfor sammenligne aktuelle vinterdæk ved hjælp af bredere, aktuel dokumentation fra test.
Vinterdæks mønsterdybde ved 4 mm og 2 mm: alle discipliner
Følgende tabel dækker alle otte offentliggjorte discipliner. Den har ni resultatrækker, fordi omgangstid for køreegenskaber på våd vej og bedømmelse af køreegenskaber på våd vej er to mål for den samme disciplin. En procentdel, afstand, ændring i omgangstid, karakter og kvalitativ bedømmelse kan ikke bruges i stedet for hinanden. Et referenceresultat betyder, at gennemsnittet for nye dæk er sammenligningsgrundlaget, når kilderne ikke angav en absolut værdi.
Sådan ændrede præstationerne sig fra ny mønsterdybde til 4 mm og 2 mm
| Disciplin | Ny | Ved 4 mm | Ved 2 mm | Praktisk fortolkning |
|---|---|---|---|---|
| Modstand mod akvaplaning ved ligeudkørsel | Referenceresultat | 12.4% lavere | 22.5% lavere | Reserven til vandafledning var allerede reduceret ved 4 mm og faldt yderligere ved 2 mm. |
| Modstand mod akvaplaning i kurver | Referenceresultat | 24.7% lavere | 52.2% lavere | Det største rapporterede gennemsnitlige tab vedrørte kørsel gennem stående vand i sving. |
| Bremselængde på våd vej | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Stort set uændret ved 4 mm. Ved 2 mm er forskellen mellem de afrundede gennemsnit omkring 5.4 m. |
| Køreegenskaber på våd vej, omgangstid (mål 1 af 2) | Referenceomgangstid | 1.8% længere | 5.4% længere | De samlede præstationer på våd vej var allerede dårligere ved 4 mm og blev yderligere forringet ved 2 mm. |
| Køreegenskaber på våd vej, bedømmelseskarakter (mål 2 af 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Lavere er bedre. Bedømmelsen blev dårligere ved begge slidte mønsterdybder. |
| Sidegreb på våd vej uden akvaplaning | Referenceresultat | Lille tab | Omkring 4% lavere | Det almindelige sidegreb på våd vej ændrede sig langt mindre end modstanden mod akvaplaning. |
| Trækkraft på sne | Referenceresultat | 8.8% lavere | 15.9% lavere | Evnen til at skabe trækkraft på sne faldt gradvist. |
| Bremsning på sne | Referenceresultat | Forringelse rapporteret af ADAC: 12.4% | Bremselængde fra 30 km/h: 20.5% længere | ADAC angiver ikke målegrundlaget ved 4 mm lige så præcist som for resultatet ved 2 mm. |
| Køreegenskaber på sne | Referencebedømmelse | Betydeligt dårligere; gennemsnitlig karakter 5.38 | Kraftigt forringet; gennemsnitlig karakter 7.17 | Lavere er bedre. ADAC udvidede sin normale bedømmelsesskala for disse resultater. |
Kilder: ADACs oprindelige testrapport og detaljerede resultater fra Automobile Club du Luxembourg. Kontrolleret den 10. september 2026. Procentdelene for akvaplaning, køreegenskaber på våd vej, vejgreb på våd vej og trækkraft på sne er samlede ændringer i forhold til resultaterne med nye dæk. For bremsning på sne rapporterer ADAC en forringelse på 12.4% ved 4 mm uden at definere grundlaget lige så præcist som i teksten om 2 mm, der angiver, at bremselængden fra 30 km/h steg med 20.5%.
ADACs oversigt afrunder tallene for akvaplaning til hele procentpoint, mens ACL angiver de tal med én decimal, der er anvendt her.
Mønstret er vigtigere end nogen enkelt celle. Ved 4 mm var modstanden mod akvaplaning, de samlede køreegenskaber på våd vej og alle tre discipliner på sne blevet dårligere. Ved 2 mm var forringelsen mere omfattende og generelt mere udtalt.
Rækken om køreegenskaber på sne kræver særlig omhu. I en engelsk parafrase af ADAC var resultatet ved 4 mm betydeligt dårligere, og resultatet ved 2 mm var kraftigt forringet. ACL tilføjer gennemsnitlige karakterer på henholdsvis 5.38 og 7.17. Disse karakterer anvender en bedømmelse, hvor lavere er bedre, og hvor skalaen blev udvidet for at bevare forskellene ud over dens normale interval. De er ikke procenttal og bør ikke sammenlignes numerisk med ændringer i trækkraft eller bremsning.
Hvorfor reserven mod akvaplaning kan falde før bremseevnen på våd vej
Præstationer på våd vej er ikke én enkelt egenskab. ADAC forklarer, at mindre dybe riller har mindre volumen til rådighed til at optage og fortrænge vand. Når mønstret ikke kan lede vandet væk hurtigt nok, dannes der en kile under dækket, og den kontakt, der er nødvendig for at overføre kræfter til vejen, går tabt. Disciplinerne for akvaplaning udfordrer direkte denne evne til at lede vand væk, også mens dækket drejer.
En bremsetest på våd vej måler derimod den langsgående nedbremsning på testunderlaget, mens køreegenskaber på våd vej kombinerer bremsning, styring, acceleration og overgange gennem en omgang. Den stabile gennemsnitlige bremselængde ved 4 mm ophæver derfor ikke resultatet for akvaplaning. Ved denne mønsterdybde havde undersøgelsen allerede målt dårligere vandafledning og samlede køreegenskaber. Reduktion af mønsterdybden til 2 mm forringede også bremseresultatet.
Tallene beskriver de kontrollerede testforhold og ikke en præcis grænse for en bestemt køretur. Deres praktiske værdi ligger i at vise, at reserven til vandafledning kan blive mindre, før en bilist ser en stor ændring i et almindeligt tal for bremsning på våd vej.
ÖAMTC, en af partnerorganisationerne, fortolker tilsvarende den primære forringelse som et problem på våd vej og ved akvaplaning. Det er relevant for bilister, hvis vintre ofte er kolde og våde, selv når der kun lejlighedsvis er sne.
Hvad tallene for akvaplaning på modelniveau viser
ACL offentliggjorde tabene i modstand mod akvaplaning i kurver for hver testet model ved 4 mm og 2 mm. Hver procentdel sammenligner et dæk med dets eget resultat som nyt. Tallene er ikke absolutte hastigheder for akvaplaning, og de afslører ikke, hvilken model der havde det bedste udgangspunkt.
| Dæk | Tab ved 4 mm i forhold til dækkets resultat som nyt | Tab ved 2 mm i forhold til dækkets resultat som nyt |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Kilde: modelresultater fra Automobile Club du Luxembourg. Kontrolleret den 10. september 2026.
Spredningen viser, at reduktionen af mønsterdybden påvirkede de fem konstruktioner forskelligt. Hver procentdel er en ændring i forhold til det pågældende dæks eget resultat som nyt, så det mindste tab afslører ikke den bedste absolutte grænse for akvaplaning. Kilderne offentliggør heller ikke en fuldstændig matrix for hver model med bremsning, adfærd på sne og de øvrige discipliner. Disse tal er derfor en sammenligning af slitage, ikke en samlet rangliste.
Resultatet for Michelin illustrerer, hvorfor dets mindre tab ved 4 mm ikke kan fremskrives lineært til 2 mm. Læsere, der overvejer de nævnte produkter, kan se Tirelabs bredere dokumentation for Bridgestone Blizzak LM 005 og Michelin Alpin 7.
Hvad 4 mm bør betyde for planlægning af udskiftning
Som et råd offentliggjort den 8. september 2026 anbefaler ADAC af sikkerhedsmæssige årsager at udskifte vinterdæk ved 4 mm. Dette er en planlægningsgrænse, der understøttes af den observerede forringelse, ikke en påstand om, at et dæk øjeblikkeligt går fra sikkert til usikkert ved præcis 4.0 mm.
En praktisk beslutningsproces begynder, før målingen når præcis 4.0 mm:
- Omkring 5 mm: Denne mønsterdybde blev ikke testet, så undlad at interpolere en procentvis præstationsændring. Mål og registrer den, vurder, om normal sæsonbetinget slitage sandsynligvis vil bringe den ned på 4 mm, og sørg for tidlig udskiftning, hvis det kan ske.
- Omkring 4 mm: Betragt udskiftning som nødvendig i henhold til ADACs daterede anbefaling, især hvis regelmæssige køreture omfatter stående vand eller sne. Lad ikke ét overordnet stabilt mål for bremsning veje tungere end forringelsen i de øvrige discipliner.
- Under 4 mm: Planlæg udskiftning i stedet for at bruge 2 mm som et mål for, hvor langt dækket skal slides ned. Den kontrollerede sammenligning viser, at akvaplaning og køreegenskaber blev forringet, selv om det gennemsnitlige resultat for bremsning på våd vej ved 4 mm stort set var uændret.
- Ved 2 mm: Betragt dækket som værende for slidt til yderligere vinterkørsel, og udskift det, før der igen køres under vinterforhold.
Testen omfattede fem mekanisk reducerede dæk i én størrelse. Den kontrollerede klargøring gør det lettere at sammenligne mønsterdybder, men den gengiver ikke alle aspekter af naturlig slitage på vejen. Som en slutning ud fra dette forsøgsdesign ligger ældning, varmecyklusser, skader og ujævn slitage uden for sammenligningen, der kun omfatter mønsterdybde. Anvend resultaterne som en generel tendens på tværs af flere discipliner og ikke som en præcis margin for et andet dæk eller køretøj.
Sådan kontrolleres mønsterdybden ved hjælp af den citerede vejledning
ADACs aktuelle guide til mønsterdybde siger, at indikatorernes placering rundt på omkredsen skal bruges, og at der skal måles i en relevant hovedrille ved siden af en indikator. Michelin anbefaler særskilt at kontrollere flere punkter på tværs af både bredden og omkredsen. En mønt kan bruges til en omtrentlig kontrol, men en mønsterdybdemåler giver den numeriske aflæsning, der er nødvendig tæt på en beslutning om udskiftning.
- Parkér sikkert, og sørg for, at dækmønstret er tilgængeligt.
- Placér mønsterdybdemåleren i en relevant hovedrille ved siden af en slidindikator og ikke oven på den.
- Gentag aflæsningen rundt på omkredsen og på tværs af hovedmønsterområdet på hvert dæk.
- Til en forsigtig registrering i denne artikel skal du notere den laveste relevante aflæsning for det pågældende dæk. Hvis målingerne viser tydelig ujævn slitage eller virker upålidelige, skal en dækspecialist undersøge dækket og dets slidmønster.
Skriv denne forsigtige overvågningsværdi ud for venstre fordæk, højre fordæk, venstre bagdæk og højre bagdæk, og tilføj datoen, så den næste kontrol bliver en praktisk, dateret registrering for hver hjulposition.