AutoBild valgte ikke bare en h\u00e5ndfuld d\u00e6k og testede dem. De startede med i alt 52 modeller, alle i st\u00f8rrelsen 225\/40 R18. Men der var en udfordring: disse d\u00e6k skulle f\u00f8rst \u201ckvalificere\u201d sig ved at vise solide bremseevner p\u00e5 b\u00e5de v\u00e5de og t\u00f8rre veje. Kun 20 klarede den sidste udv\u00e6lgelse, plus et d\u00e6k, der blev inkluderet som et \u201cworst-case scenario\u201d for at bevise, at bremsekvalifikationen giver mening, og hvis et d\u00e6k fejler d\u00e5rligt i grundl\u00e6ggende v\u00e5d\/t\u00f8r bremsetest, vil det sandsynligvis ikke magisk overstr\u00e5le i mere nuancerede omr\u00e5der som h\u00e5ndtering eller akvaplaning.<\/p>\n\n\n\n
Som hvert \u00e5r var nogle af de kinesiske m\u00e6rker<\/strong> med. I denne test kom b\u00e5de Sailun og Linglong faktisk i de sidste 20. Historisk set ville budgetm\u00e6rker bryde hjerter i sikkerhedskategorier\u2014s\u00e6rligt v\u00e5d bremsning\u2014men disse to viste, at de i det mindste kunne h\u00e6nge p\u00e5. Selv om de mistede lidt terr\u00e6n i kilometertal\/holdbarhed, er det klare budskab, at visse kinesiske d\u00e6kproducenter hurtigt indhenter pr\u00e6stationer.<\/p>\n\n\n\n P\u00e5 toppen af testen<\/strong> delte Goodyears Eagle F1 Asymmetric 6<\/a> og Micheling Pilot Sport 5<\/a> f\u00f8rstepladsen. Deres pr\u00e6station under v\u00e5de og t\u00f8rre forhold var fremragende, men her er den virkelige overraskelse: begge scorede ogs\u00e5 ekstremt godt i “omkostning pr. kilometer”-beregningen. Med andre ord, du betaler ikke n\u00f8dvendigvis en stor pr\u00e6mie for at k\u00f8be et \u201cpremium\u201d produkt. Goodyear modtog endda titlen \u201cEco-Meister\u201d for sin f\u00f8rende balance mellem pris, slid og pr\u00e6station. De kan koste mere i starten, men de har tendens til at holde l\u00e6ngere, og deres lavere rullemodstand hj\u00e6lper ogs\u00e5 med br\u00e6ndstof- eller elregninger, hvis du k\u00f8rer en elbil.<\/p>\n\n\n\n Autobild var ogs\u00e5 imponeret over den nye Hankooks Ventus Evo med kodenavnet K137. Dette nye d\u00e6k var det bedste i v\u00e5dbremseafstand i hele gruppen og yder stadig st\u00e6rkt i t\u00f8r h\u00e5ndtering. Med s\u00e5 mange store navne omkring\u2014Bridgestone, Pirelli, Continental, Michelin\u2014er det bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdigt at se Hankook klare sig selv og score en \u201cvorbildlich\u201d (forbilledlig) vurdering. Hankook bliver bedre med hver generation og indhenter langsomt de bedste af de premium d\u00e6k p\u00e5 markedet.<\/p>\n\n\n\n Som vi allerede n\u00e6vnte i introduktionen, er der et \u201cd\u00e5rligt\u201d d\u00e6k med vilje fremh\u00e6vet, som er Autogreen Smart Chaser SC1, trods det sluttede sidst i kvalifikationsrunden. Resultaterne var ikke k\u00f8nne: Autogreen bekr\u00e6ftede alle de v\u00e6rste frygt omkring billige d\u00e6k ved at levere elendige sikkerhedsmarginer. Dette var vigtigt for at vise tydeligt, at hvis et produkt fejler fundamenterne for bremsning, vil det ikke magisk rette sig selv i avancerede h\u00e5ndterings\u00f8velser.<\/p>\n\n\n\n Endeligt er testen en enorm ressource for enhver chauff\u00f8r i denne popul\u00e6re d\u00e6kst\u00f8rrelse. Hvis du leder efter et sikkert valg p\u00e5 sikkerhed og ydeevne, kan du trygt v\u00e6lge de seks bedste \u201cvorbildlich\u201d vurderede d\u00e6k (Goodyear, Michelin, Bridgestone, Continental, Hankook eller Kumho). Hvis omkostningerne er din absolutte bundlinje, begynder kinesiske producenter som Linglong og Sailun at vise, at du ikke beh\u00f8ver at g\u00e5 for meget p\u00e5 kompromis med sikkerheden\u2014selvom du sandsynligvis vil tabe i kilometertal, og derfor giver det m\u00e5ske ikke mening \u00f8konomisk.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" AutoBild valgte ikke bare en h\u00e5ndfuld d\u00e6k og testede dem. De startede med i alt 52 modeller, alle i st\u00f8rrelsen 225\/40 R18. Men der var en udfordring: disse d\u00e6k skulle f\u00f8rst \u201ckvalificere\u201d sig ved at vise solide bremseevner p\u00e5 b\u00e5de v\u00e5de og t\u00f8rre veje. Kun 20 klarede den sidste udv\u00e6lgelse, plus et d\u00e6k, der blev […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5037,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5055","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5055","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5055"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5055\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5056,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5055\/revisions\/5056"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5055"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5055"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5055"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}