{"id":5336,"date":"2025-09-18T08:10:34","date_gmt":"2025-09-18T08:10:34","guid":{"rendered":"http:\/\/\/mag\/autozurnals-new-winter-tire-test-tested-the-new-budget-snow-specialist-3\/"},"modified":"2025-09-18T08:15:13","modified_gmt":"2025-09-18T08:15:13","slug":"autozurnals-nye-vinterd-aelig-ktest-testede-den-nye-budget-snespecialist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/autozurnals-nye-vinterd-aelig-ktest-testede-den-nye-budget-snespecialist\/","title":{"rendered":"Autozurnals nye vinterd\u00e6ktest testede den nye budget-snespecialist"},"content":{"rendered":"\n<p>Testdagene fandt sted omkring Arvidsjaur i Svensk Lapland, hvor branchen hver vinter rykker hen for p\u00e5lidelige is-, sne- og frostforhold. Feltet blandede budget- og premium-navne samt to \u201ctvillinger\u201d, der deler samme m\u00f8nster: Kormoran SUV Snow og Riken SUV Snow (begge under Michelins paraply og produceret i Serbien). Resten af feltet: Barum Polaris 6 (<a href=\"\/magpost\/3997\">nyt CZ-produkt, tilh\u00f8rer Continental Group som vi skrev tidligere<\/a>), Michelin Alpin 7 (helt ny premium), Tomket Snowroad SUV 3 (markedsf\u00f8rt som tjekkisk, fremstillet i Kina), Lassa Competus Winter 2+ (TR) og CEAT WinterDrive SUV (IN).<\/p>\n\n\n\n<p>Lad os f\u00f8rst tale v\u00e6gt \u2013 Barum og Michelin var markant lette, med Michelin som den letteste karkasse (~10,1 kg) og Barum n\u00e6stlettest; Tomket l\u00e5 i den anden ende (\u224812,7 kg). Forskelle i ufjederet masse er ikke akademiske\u2014lettere d\u00e6k hj\u00e6lper styrepr\u00e6cisionen og komforten over uj\u00e6vne vinterunderlag. I konstruktionen l\u00e5ner Michelins m\u00f8nster tydeligt fra CrossClimate\u2019s V-layout, men med t\u00e6t vinterlamellering for at holde blokkene \u201caktive\u201d i kulde.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Testdimension: 215\/65 R17; k\u00f8ret\u00f8jer som Tiguan, Karoq, Tucson, Sportage<\/li>\n\n\n\n<li>Feltets h\u00f8jdepunkter: Michelin Alpin 7 (ny), Barum Polaris 6 (ny CZ), CEAT &amp; Lassa som v\u00e6rdi-favoritter; Kormoran &amp; Riken er n\u00e6sten identiske tvillinger<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sne fortalte den mest interessante historie. Barum dominerede: bedst i snebremsning, acceleration og traktion, og nr. 2 i snehandling; sp\u00e6ndet mellem den bedste og den svageste i snebremsning fra 50 km\/t var kun 1,6 m (Barum standsede ved 24,7 m; Tomket skulle bruge 26,3 m). Michelin l\u00e5 midt i feltet p\u00e5 sne\u2014pr\u00e6cis hvad man forventer af et design, der jagter balance p\u00e5 alle underlag frem for snefokus\u2014men leverede alligevel en st\u00e6rk snehandlingstid.<\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 v\u00e5dt vendte Michelin billedet og stak ganske enkelt af. Den f\u00f8rte v\u00e5dbremsning (52,4 m fra 100 km\/t), vandt l\u00e6ngdeakvaplaning og toppede v\u00e5dhandling. CEAT overraskede som nr. 2 i v\u00e5dbremsning (55,2 m), mens Lassa blev ved med at dukke op i topgruppen p\u00e5 tv\u00e6rs af v\u00e5de kategorier, inklusive nr. 2 i l\u00e6ngdeakvaplaning. Barum havde en blandet indsats p\u00e5 v\u00e5dt, men vandt sideakvaplaning og l\u00e5 t\u00e6t bag Michelin\/Lassa\/CEAT i v\u00e5dhandling.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sne: Barum nr. 1 samlet p\u00e5 sne; Michelin i midten men ordentlig (st\u00e6rk snehandling)<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e5dt: Michelin klar nr. 1; CEAT og Lassa som v\u00e6rdi-favoritter; Barum vinder sideakvaplaning<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>T\u00f8rt var der, hvor Michelins &#8220;balanceret overalt&#8221;-tilgang gav endnu et udbytte. Den vandt eller delte topplaceringerne i t\u00f8rbremsning (delt med CEAT p\u00e5 44,9 m fra 100 km\/t) og tog sejren i t\u00f8rhandling. Tomket, som k\u00e6mpede p\u00e5 sne og v\u00e5dt, s\u00e5 faktisk fornuftig ud i t\u00f8r dynamik (nr. 3 samlet p\u00e5 t\u00f8rt), hvilket passer med mange budgetd\u00e6k, der er tunet mere til varm asfalt end til greb p\u00e5 vandfilm eller kompakt sne.<\/p>\n\n\n\n<p>Komfort-\/effektivitetsblokken fortjener et s\u00e6rskilt fokus. Barum toppede rullemodstand og udvendig st\u00f8j (b\u00e5de 50 og 80 km\/t), med Michelin lige bag p\u00e5 RR og p\u00e5 podiet for st\u00f8j. Til daglig brug\u2014br\u00e6ndstof\u00f8konomi\/r\u00e6kkevidde og kabinestilhed\u2014betyder de m\u00e5linger noget, is\u00e6r p\u00e5 tungere SUV\u2019er, som kan oms\u00e6tte sm\u00e5 RR-gevinster til reelle forbrugsbesparelser.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>T\u00f8rt: Michelin vinder; CEAT deler f\u00f8rsteplads i t\u00f8rbremsning; Tomkets ene lyspunkt er t\u00f8rt<\/li>\n\n\n\n<li>NVH &amp; effektivitet: Barum vinder b\u00e5de rullemodstand og udvendig st\u00f8j; Michelin f\u00f8lger efter<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Om de \u201ctvillinger\u201d: Kormoran vs Riken. Med n\u00e6r-identisk m\u00f8nster, v\u00e6gt og fabrik landede deres scorer n\u00e6sten oven i hinanden p\u00e5 tv\u00e6rs af kategorier, hvilket bekr\u00e6fter, at de i praksis er samme opskrift med forskellige sidev\u00e6gge. De l\u00e5 lige bag fronten p\u00e5 sne og v\u00e5dt\u2014respektable, forudsigelige og god v\u00e6rdi, hvis forventningerne er kalibreret derefter.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tomket endte samlet sidst.<\/strong> D\u00e6kket faldt simpelthen igennem p\u00e5 v\u00e5dt (fx 67,2 m v\u00e5dbremsning fra 100 km\/t\u2014da Michelin allerede stod stille, k\u00f8rte Tomket stadig ~47 km\/t). Det haltede ogs\u00e5 p\u00e5 sne. Hvis du kun kirseb\u00e6rplukker dets pr\u00e6station p\u00e5 t\u00f8rt, overser du det bredere sikkerhedsbillede; vinter handler om de v\u00e6rste dage, og d\u00e9r er Tomkets underskud for stort til at ignorere.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kormoran &amp; Riken: som forventet n\u00e6sten identisk performance, midterfelt p\u00e5 de fleste tests<\/li>\n\n\n\n<li>Tomket: st\u00e6rk p\u00e5 t\u00f8rt, men stort sikkerhedsgab p\u00e5 v\u00e5dt\/sne \u2192 ikke anbefalet<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Slutstilling og hovedpointer (baseret p\u00e5 Auto\u017eurn\u00e1ls kompositscorer)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Michelin Alpin 7 \u2014 101,1<\/strong>: Vinder v\u00e5dt &amp; t\u00f8rt, nr. 4 p\u00e5 sne. Det mest komplette vinter-SUV-d\u00e6k her, hvis du vil have tryghed i regn og p\u00e5 bar\/kold asfalt uden at ofre vintertrov\u00e6rdighed.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barum Polaris 6 \u2014 100,0 (reference)<\/strong>: Absolut sne-stjerne, nr. 2 p\u00e5 t\u00f8rt, nr. 4 p\u00e5 v\u00e5dt samlet, men med en markant sejr i sideakvaplaning. Ogs\u00e5 bedst i rullemodstand og udvendig st\u00f8j\u2014st\u00e6rk hverdags\u00f8konomi.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>CEAT WinterDrive SUV \u2014 99,1<\/strong>: Stor v\u00e6rdi-overraskelse; delt hurtigst i t\u00f8rbremsning, konsekvent st\u00e6rk p\u00e5 v\u00e5dt, solid p\u00e5 sne.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lassa Competus Winter 2+ \u2014 98,1<\/strong>: Endnu en st\u00e6rk v\u00e6rdi \u2014 nr. 2 samlet p\u00e5 v\u00e5dt, midterfelt ellers; p\u00e5lidelig balance. 5\/6) <strong>Kormoran SUV Snow \u2014 96,6<\/strong> og <strong>Riken SUV Snow \u2014 96,0<\/strong>: Reelt samme d\u00e6k; \u00e6rlig, forudsigelig vinteropf\u00f8rsel et hak efter fronten.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tomket Snowroad SUV 3 \u2014 93,7<\/strong>: T\u00f8rhastighed er fin, men sne- og is\u00e6r v\u00e5d-sikkerhed underminerer pakken\u2014Auto\u017eurn\u00e1l vurderer den \u201cZl\u00fd \/ Bad\u201d.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bedste allrounder: <strong>Michelin Alpin 7<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Bedst til sne + lav RR\/stille: <strong>Barum Polaris 6<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Bedste value-k\u00f8b: <strong>CEAT WinterDrive SUV<\/strong>, <strong>Lassa Competus Winter 2+<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Noter fra data (relativt til Barum = 100 baseline):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>V\u00e5dbremsning (100\u21920 km\/t):<\/strong> Michelin 103,6; CEAT 100,1; Lassa 100,7; Tomket 87,2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>L\u00e6ngde-\/sideakvaplaning:<\/strong> Michelin 107,6\/102,1; Barum vinder <strong>side<\/strong> med 100 (kategori-baseline)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>T\u00f8rbremsning (100\u21920 km\/t):<\/strong> CEAT 44,9 m (= top), Michelin ogs\u00e5 44,9 m; Tomket 45,6 m; Lassa 48,3 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e5dbremsning (100\u21920 km\/t):<\/strong> Michelin 52,4 m; CEAT 55,2 m; Lassa 55,4 m; Barum 56,3 m; Tomket 67,2 m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rullemodstand &amp; st\u00f8j:<\/strong> Barum 100\/100 (bedst); Michelin 101,2 RR og ~98,4 st\u00f8j (meget god)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Hvis du mest k\u00f8rer p\u00e5 v\u00e5de og sjappede motorveje med lejlighedsvis sne, er Michelin Alpin 7 det sikre, retningsstabile valg. Hvis dine vintre er reelt sned\u00e6kkede\u2014eller du v\u00e6rds\u00e6tter en stille, effektiv langtursk\u00f8rer\u2014giver Barum Polaris 6 rigtig god mening og f\u00f8lger fint med p\u00e5 t\u00f8rt. CEAT og Lassa er pris\/ydelse-valg, der ikke f\u00f8les som kompromiser i hverdagen. Kormoran\/Riken er stabile og forudsigelige midterfelt-muligheder. Tomket? Dens t\u00f8r-pedigree kan ikke opveje hullerne p\u00e5 v\u00e5dt og sne\u2014klart fravalg til vinterbrug.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Testdagene fandt sted omkring Arvidsjaur i Svensk Lapland, hvor branchen hver vinter rykker hen for p\u00e5lidelige is-, sne- og frostforhold. Feltet blandede budget- og premium-navne samt to \u201ctvillinger\u201d, der deler samme m\u00f8nster: Kormoran SUV Snow og Riken SUV Snow (begge under Michelins paraply og produceret i Serbien). Resten af feltet: Barum Polaris 6 (nyt CZ-produkt, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5317,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5336"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5336\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5337,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5336\/revisions\/5337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5317"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}