{"id":7419,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7419"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/","title":{"rendered":"Vinterd\u00e6ks m\u00f8nsterdybde: Hvad \u00e6ndrer sig ved 4 mm og 2 mm?"},"content":{"rendered":"<p>Vinterd\u00e6ks m\u00f8nsterdybde skaber ikke \u00e9n enkel sikkerhedsgr\u00e6nse. I 2026 <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">rapporterede ADAC<\/a> om en unders\u00f8gelse, der testede fem vinterd\u00e6k i st\u00f8rrelsen 185\/65 R15 og sammenlignede omkring 8 mm m\u00f8nsterdybde p\u00e5 nye d\u00e6k med 4 mm og 2 mm. Ved 4 mm var det gennemsnitlige resultat for bremsning p\u00e5 v\u00e5d vej stort set u\u00e6ndret, men vandafledning, k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej og pr\u00e6stationerne p\u00e5 sne var allerede blevet d\u00e5rligere. Ved 2 mm var tabene mere omfattende, og den gennemsnitlige modstand mod akvaplaning i kurver var 52.2% lavere end referencen med nye d\u00e6k.<\/p>\n<p>For en bilist er 4 mm derfor et nyttigt tidspunkt til at planl\u00e6gge udskiftning i henhold til ADACs sikkerhedsanbefaling. Denne tekniske guide angiver ikke en lovbestemt minimumsgr\u00e6nse: Kontroll\u00e9r de aktuelle officielle krav alle de steder, hvor bilen k\u00f8res. M\u00e5l hvert d\u00e6k i de relevante m\u00f8nsterriller, planl\u00e6g i god tid, n\u00e5r det n\u00e6rmer sig 5 mm, og f\u00f8lg ADACs anbefaling om udskiftning ved 4 mm. Denne guide forklarer alle otte discipliner, adskiller de to offentliggjorte m\u00e5l for k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej, viser den tilg\u00e6ngelige sammenligning p\u00e5 modelniveau og oms\u00e6tter en m\u00e5ling af m\u00f8nsterdybden til en praktisk beslutning om udskiftning.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa34d32a6d5c\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa34d32a6d5c\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hvad_testen_af_slidte_vinterdaek_i_2026_undersogte\" title=\"Hvad testen af slidte vinterd\u00e6k i 2026 unders\u00f8gte\">Hvad testen af slidte vinterd\u00e6k i 2026 unders\u00f8gte<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/#Vinterdaeks_monsterdybde_ved_4_mm_og_2_mm_alle_discipliner\" title=\"Vinterd\u00e6ks m\u00f8nsterdybde ved 4 mm og 2 mm: alle discipliner\">Vinterd\u00e6ks m\u00f8nsterdybde ved 4 mm og 2 mm: alle discipliner<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hvorfor_reserven_mod_akvaplaning_kan_falde_for_bremseevnen_pa_vad_vej\" title=\"Hvorfor reserven mod akvaplaning kan falde f\u00f8r bremseevnen p\u00e5 v\u00e5d vej\">Hvorfor reserven mod akvaplaning kan falde f\u00f8r bremseevnen p\u00e5 v\u00e5d vej<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hvad_tallene_for_akvaplaning_pa_modelniveau_viser\" title=\"Hvad tallene for akvaplaning p\u00e5 modelniveau viser\">Hvad tallene for akvaplaning p\u00e5 modelniveau viser<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/#Hvad_4_mm_bor_betyde_for_planlaegning_af_udskiftning\" title=\"Hvad 4 mm b\u00f8r betyde for planl\u00e6gning af udskiftning\">Hvad 4 mm b\u00f8r betyde for planl\u00e6gning af udskiftning<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/vinterdaeks-monsterdybde-hvad-aendrer-sig-ved-4-mm-og-2-mm\/#Sadan_kontrolleres_monsterdybden_ved_hjaelp_af_den_citerede_vejledning\" title=\"S\u00e5dan kontrolleres m\u00f8nsterdybden ved hj\u00e6lp af den citerede vejledning\">S\u00e5dan kontrolleres m\u00f8nsterdybden ved hj\u00e6lp af den citerede vejledning<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hvad_testen_af_slidte_vinterdaek_i_2026_undersogte\"><\/span>Hvad testen af slidte vinterd\u00e6k i 2026 unders\u00f8gte<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC offentliggjorde sin prim\u00e6re testrapport den 8. september 2026<\/a>, mens <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL beskriver arbejdet som en f\u00e6lles unders\u00f8gelse foretaget af europ\u00e6iske bilistorganisationer<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">ADACs officielle pressemeddelelse<\/a> bekr\u00e6fter, at sammenligningsd\u00e6kkene blev mekanisk reduceret til 4 mm og 2 mm f\u00f8r testene p\u00e5 v\u00e5d vej og sne.<\/p>\n<p>Fem vintermodeller i st\u00f8rrelsen 185\/65 R15 blev unders\u00f8gt: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 og Vredestein Wintrac. Deres m\u00f8nsterdybde som nye var omkring 8 mm. Den kontrollerede sammenligning behandlede derfor et afgr\u00e6nset sp\u00f8rgsm\u00e5l: Hvordan opf\u00f8rte dette udvalg sig, da m\u00f8nsterdybden \u00e6ndrede sig fra omtrent ny til 4 mm og derefter 2 mm?<\/p>\n<p>Unders\u00f8gelsen havde til form\u00e5l at identificere generelle tendenser ved slitage. Bilister, der v\u00e6lger erstatningsd\u00e6k, b\u00f8r derfor <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#115;ammenligne aktuelle vinterd\u00e6k<\/a> ved hj\u00e6lp af bredere, aktuel dokumentation fra test.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vinterdaeks_monsterdybde_ved_4_mm_og_2_mm_alle_discipliner\"><\/span>Vinterd\u00e6ks m\u00f8nsterdybde ved 4 mm og 2 mm: alle discipliner<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>F\u00f8lgende tabel d\u00e6kker alle otte offentliggjorte discipliner. Den har ni resultatr\u00e6kker, fordi omgangstid for k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej og bed\u00f8mmelse af k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej er to m\u00e5l for den samme disciplin. En procentdel, afstand, \u00e6ndring i omgangstid, karakter og kvalitativ bed\u00f8mmelse kan ikke bruges i stedet for hinanden. Et referenceresultat betyder, at gennemsnittet for nye d\u00e6k er sammenligningsgrundlaget, n\u00e5r kilderne ikke angav en absolut v\u00e6rdi.<\/p>\n<p><strong>S\u00e5dan \u00e6ndrede pr\u00e6stationerne sig fra ny m\u00f8nsterdybde til 4 mm og 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disciplin<\/th>\n<th>Ny<\/th>\n<th>Ved 4 mm<\/th>\n<th>Ved 2 mm<\/th>\n<th>Praktisk fortolkning<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Modstand mod akvaplaning ved ligeudk\u00f8rsel<\/td>\n<td>Referenceresultat<\/td>\n<td>12.4% lavere<\/td>\n<td>22.5% lavere<\/td>\n<td>Reserven til vandafledning var allerede reduceret ved 4 mm og faldt yderligere ved 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Modstand mod akvaplaning i kurver<\/td>\n<td>Referenceresultat<\/td>\n<td>24.7% lavere<\/td>\n<td>52.2% lavere<\/td>\n<td>Det st\u00f8rste rapporterede gennemsnitlige tab vedr\u00f8rte k\u00f8rsel gennem st\u00e5ende vand i sving.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremsel\u00e6ngde p\u00e5 v\u00e5d vej<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Stort set u\u00e6ndret ved 4 mm. Ved 2 mm er forskellen mellem de afrundede gennemsnit omkring 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>K\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej, omgangstid (m\u00e5l 1 af 2)<\/td>\n<td>Referenceomgangstid<\/td>\n<td>1.8% l\u00e6ngere<\/td>\n<td>5.4% l\u00e6ngere<\/td>\n<td>De samlede pr\u00e6stationer p\u00e5 v\u00e5d vej var allerede d\u00e5rligere ved 4 mm og blev yderligere forringet ved 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>K\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej, bed\u00f8mmelseskarakter (m\u00e5l 2 af 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Lavere er bedre. Bed\u00f8mmelsen blev d\u00e5rligere ved begge slidte m\u00f8nsterdybder.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sidegreb p\u00e5 v\u00e5d vej uden akvaplaning<\/td>\n<td>Referenceresultat<\/td>\n<td>Lille tab<\/td>\n<td>Omkring 4% lavere<\/td>\n<td>Det almindelige sidegreb p\u00e5 v\u00e5d vej \u00e6ndrede sig langt mindre end modstanden mod akvaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tr\u00e6kkraft p\u00e5 sne<\/td>\n<td>Referenceresultat<\/td>\n<td>8.8% lavere<\/td>\n<td>15.9% lavere<\/td>\n<td>Evnen til at skabe tr\u00e6kkraft p\u00e5 sne faldt gradvist.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremsning p\u00e5 sne<\/td>\n<td>Referenceresultat<\/td>\n<td>Forringelse rapporteret af ADAC: 12.4%<\/td>\n<td>Bremsel\u00e6ngde fra 30 km\/h: 20.5% l\u00e6ngere<\/td>\n<td>ADAC angiver ikke m\u00e5legrundlaget ved 4 mm lige s\u00e5 pr\u00e6cist som for resultatet ved 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>K\u00f8reegenskaber p\u00e5 sne<\/td>\n<td>Referencebed\u00f8mmelse<\/td>\n<td>Betydeligt d\u00e5rligere; gennemsnitlig karakter 5.38<\/td>\n<td>Kraftigt forringet; gennemsnitlig karakter 7.17<\/td>\n<td>Lavere er bedre. ADAC udvidede sin normale bed\u00f8mmelsesskala for disse resultater.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Kilder: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADACs oprindelige testrapport<\/a> og <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">detaljerede resultater fra Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Kontrolleret den 10. september 2026. Procentdelene for akvaplaning, k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej, vejgreb p\u00e5 v\u00e5d vej og tr\u00e6kkraft p\u00e5 sne er samlede \u00e6ndringer i forhold til resultaterne med nye d\u00e6k. For bremsning p\u00e5 sne rapporterer ADAC en forringelse p\u00e5 12.4% ved 4 mm uden at definere grundlaget lige s\u00e5 pr\u00e6cist som i teksten om 2 mm, der angiver, at bremsel\u00e6ngden fra 30 km\/h steg med 20.5%.<\/p>\n<p>ADACs oversigt afrunder tallene for akvaplaning til hele procentpoint, mens ACL angiver de tal med \u00e9n decimal, der er anvendt her.<\/p>\n<p>M\u00f8nstret er vigtigere end nogen enkelt celle. Ved 4 mm var modstanden mod akvaplaning, de samlede k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej og alle tre discipliner p\u00e5 sne blevet d\u00e5rligere. Ved 2 mm var forringelsen mere omfattende og generelt mere udtalt.<\/p>\n<p>R\u00e6kken om k\u00f8reegenskaber p\u00e5 sne kr\u00e6ver s\u00e6rlig omhu. I en engelsk parafrase af ADAC var resultatet ved 4 mm betydeligt d\u00e5rligere, og resultatet ved 2 mm var kraftigt forringet. ACL tilf\u00f8jer gennemsnitlige karakterer p\u00e5 henholdsvis 5.38 og 7.17. Disse karakterer anvender en bed\u00f8mmelse, hvor lavere er bedre, og hvor skalaen blev udvidet for at bevare forskellene ud over dens normale interval. De er ikke procenttal og b\u00f8r ikke sammenlignes numerisk med \u00e6ndringer i tr\u00e6kkraft eller bremsning.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Dybt lamelleret og slidt vinterd\u00e6km\u00f8nster p\u00e5 komprimeret sne\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dybt og slidt vinterd\u00e6km\u00f8nster p\u00e5 komprimeret sne. Konceptuel AI-genereret illustration, ikke et fotografi fra en ADAC-test.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hvorfor_reserven_mod_akvaplaning_kan_falde_for_bremseevnen_pa_vad_vej\"><\/span>Hvorfor reserven mod akvaplaning kan falde f\u00f8r bremseevnen p\u00e5 v\u00e5d vej<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Dybt og lavt d\u00e6km\u00f8nster k\u00f8rer side om side gennem st\u00e5ende vand\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dybere kanaler giver generelt mere plads til at lede vand v\u00e6k. Konceptuel AI-genereret illustration, ikke testdokumentation.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Pr\u00e6stationer p\u00e5 v\u00e5d vej er ikke \u00e9n enkelt egenskab. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC forklarer<\/a>, at mindre dybe riller har mindre volumen til r\u00e5dighed til at optage og fortr\u00e6nge vand. N\u00e5r m\u00f8nstret ikke kan lede vandet v\u00e6k hurtigt nok, dannes der en kile under d\u00e6kket, og den kontakt, der er n\u00f8dvendig for at overf\u00f8re kr\u00e6fter til vejen, g\u00e5r tabt. Disciplinerne for akvaplaning udfordrer direkte denne evne til at lede vand v\u00e6k, ogs\u00e5 mens d\u00e6kket drejer.<\/p>\n<p>En bremsetest p\u00e5 v\u00e5d vej m\u00e5ler derimod den langsg\u00e5ende nedbremsning p\u00e5 testunderlaget, mens k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej kombinerer bremsning, styring, acceleration og overgange gennem en omgang. Den stabile gennemsnitlige bremsel\u00e6ngde ved 4 mm oph\u00e6ver derfor ikke resultatet for akvaplaning. Ved denne m\u00f8nsterdybde havde unders\u00f8gelsen allerede m\u00e5lt d\u00e5rligere vandafledning og samlede k\u00f8reegenskaber. Reduktion af m\u00f8nsterdybden til 2 mm forringede ogs\u00e5 bremseresultatet.<\/p>\n<p>Tallene beskriver de kontrollerede testforhold og ikke en pr\u00e6cis gr\u00e6nse for en bestemt k\u00f8retur. Deres praktiske v\u00e6rdi ligger i at vise, at reserven til vandafledning kan blive mindre, f\u00f8r en bilist ser en stor \u00e6ndring i et almindeligt tal for bremsning p\u00e5 v\u00e5d vej.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, en af partnerorganisationerne, fortolker tilsvarende <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">den prim\u00e6re forringelse som et problem p\u00e5 v\u00e5d vej og ved akvaplaning<\/a>. Det er relevant for bilister, hvis vintre ofte er kolde og v\u00e5de, selv n\u00e5r der kun lejlighedsvis er sne.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hvad_tallene_for_akvaplaning_pa_modelniveau_viser\"><\/span>Hvad tallene for akvaplaning p\u00e5 modelniveau viser<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL offentliggjorde tabene i modstand mod akvaplaning i kurver for hver testet model ved 4 mm og 2 mm. Hver procentdel sammenligner et d\u00e6k med dets eget resultat som nyt. Tallene er ikke absolutte hastigheder for akvaplaning, og de afsl\u00f8rer ikke, hvilken model der havde det bedste udgangspunkt.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>D\u00e6k<\/th>\n<th>Tab ved 4 mm i forhold til d\u00e6kkets resultat som nyt<\/th>\n<th>Tab ved 2 mm i forhold til d\u00e6kkets resultat som nyt<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Kilde: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">modelresultater fra Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Kontrolleret den 10. september 2026.<\/p>\n<p>Spredningen viser, at reduktionen af m\u00f8nsterdybden p\u00e5virkede de fem konstruktioner forskelligt. Hver procentdel er en \u00e6ndring i forhold til det p\u00e5g\u00e6ldende d\u00e6ks eget resultat som nyt, s\u00e5 det mindste tab afsl\u00f8rer ikke den bedste absolutte gr\u00e6nse for akvaplaning. Kilderne offentligg\u00f8r heller ikke en fuldst\u00e6ndig matrix for hver model med bremsning, adf\u00e6rd p\u00e5 sne og de \u00f8vrige discipliner. Disse tal er derfor en sammenligning af slitage, ikke en samlet rangliste.<\/p>\n<p>Resultatet for Michelin illustrerer, hvorfor dets mindre tab ved 4 mm ikke kan fremskrives line\u00e6rt til 2 mm. L\u00e6sere, der overvejer de n\u00e6vnte produkter, kan se Tirelabs bredere dokumentation for <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hvad_4_mm_bor_betyde_for_planlaegning_af_udskiftning\"><\/span>Hvad 4 mm b\u00f8r betyde for planl\u00e6gning af udskiftning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">Som et r\u00e5d offentliggjort den 8. september 2026 anbefaler ADAC af sikkerhedsm\u00e6ssige \u00e5rsager at udskifte vinterd\u00e6k ved 4 mm<\/a>. Dette er en planl\u00e6gningsgr\u00e6nse, der underst\u00f8ttes af den observerede forringelse, ikke en p\u00e5stand om, at et d\u00e6k \u00f8jeblikkeligt g\u00e5r fra sikkert til usikkert ved pr\u00e6cis 4.0 mm.<\/p>\n<p>En praktisk beslutningsproces begynder, f\u00f8r m\u00e5lingen n\u00e5r pr\u00e6cis 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Omkring 5 mm:<\/strong> Denne m\u00f8nsterdybde blev ikke testet, s\u00e5 undlad at interpolere en procentvis pr\u00e6stations\u00e6ndring. M\u00e5l og registrer den, vurder, om normal s\u00e6sonbetinget slitage sandsynligvis vil bringe den ned p\u00e5 4 mm, og s\u00f8rg for tidlig udskiftning, hvis det kan ske.<\/li>\n<li><strong>Omkring 4 mm:<\/strong> Betragt udskiftning som n\u00f8dvendig i henhold til ADACs daterede anbefaling, is\u00e6r hvis regelm\u00e6ssige k\u00f8reture omfatter st\u00e5ende vand eller sne. Lad ikke \u00e9t overordnet stabilt m\u00e5l for bremsning veje tungere end forringelsen i de \u00f8vrige discipliner.<\/li>\n<li><strong>Under 4 mm:<\/strong> Planl\u00e6g udskiftning i stedet for at bruge 2 mm som et m\u00e5l for, hvor langt d\u00e6kket skal slides ned. Den kontrollerede sammenligning viser, at akvaplaning og k\u00f8reegenskaber blev forringet, selv om det gennemsnitlige resultat for bremsning p\u00e5 v\u00e5d vej ved 4 mm stort set var u\u00e6ndret.<\/li>\n<li><strong>Ved 2 mm:<\/strong> Betragt d\u00e6kket som v\u00e6rende for slidt til yderligere vinterk\u00f8rsel, og udskift det, f\u00f8r der igen k\u00f8res under vinterforhold.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Testen omfattede fem mekanisk reducerede d\u00e6k i \u00e9n st\u00f8rrelse. Den kontrollerede klarg\u00f8ring g\u00f8r det lettere at sammenligne m\u00f8nsterdybder, men den gengiver ikke alle aspekter af naturlig slitage p\u00e5 vejen. Som en slutning ud fra dette fors\u00f8gsdesign ligger \u00e6ldning, varmecyklusser, skader og uj\u00e6vn slitage uden for sammenligningen, der kun omfatter m\u00f8nsterdybde. Anvend resultaterne som en generel tendens p\u00e5 tv\u00e6rs af flere discipliner og ikke som en pr\u00e6cis margin for et andet d\u00e6k eller k\u00f8ret\u00f8j.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sadan_kontrolleres_monsterdybden_ved_hjaelp_af_den_citerede_vejledning\"><\/span>S\u00e5dan kontrolleres m\u00f8nsterdybden ved hj\u00e6lp af den citerede vejledning<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ADACs aktuelle <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">guide til m\u00f8nsterdybde<\/a> siger, at indikatorernes placering rundt p\u00e5 omkredsen skal bruges, og at der skal m\u00e5les i en relevant hovedrille ved siden af en indikator. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin anbefaler s\u00e6rskilt<\/a> at kontrollere flere punkter p\u00e5 tv\u00e6rs af b\u00e5de bredden og omkredsen. En m\u00f8nt kan bruges til en omtrentlig kontrol, men en m\u00f8nsterdybdem\u00e5ler giver den numeriske afl\u00e6sning, der er n\u00f8dvendig t\u00e6t p\u00e5 en beslutning om udskiftning.<\/p>\n<ol>\n<li>Park\u00e9r sikkert, og s\u00f8rg for, at d\u00e6km\u00f8nstret er tilg\u00e6ngeligt.<\/li>\n<li>Plac\u00e9r m\u00f8nsterdybdem\u00e5leren i en relevant hovedrille ved siden af en slidindikator og ikke oven p\u00e5 den.<\/li>\n<li>Gentag afl\u00e6sningen rundt p\u00e5 omkredsen og p\u00e5 tv\u00e6rs af hovedm\u00f8nsteromr\u00e5det p\u00e5 hvert d\u00e6k.<\/li>\n<li>Til en forsigtig registrering i denne artikel skal du notere den laveste relevante afl\u00e6sning for det p\u00e5g\u00e6ldende d\u00e6k. Hvis m\u00e5lingerne viser tydelig uj\u00e6vn slitage eller virker up\u00e5lidelige, skal en d\u00e6kspecialist unders\u00f8ge d\u00e6kket og dets slidm\u00f8nster.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Skriv denne forsigtige overv\u00e5gningsv\u00e6rdi ud for venstre ford\u00e6k, h\u00f8jre ford\u00e6k, venstre bagd\u00e6k og h\u00f8jre bagd\u00e6k, og tilf\u00f8j datoen, s\u00e5 den n\u00e6ste kontrol bliver en praktisk, dateret registrering for hver hjulposition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vinterd\u00e6ks m\u00f8nsterdybde skaber ikke \u00e9n enkel sikkerhedsgr\u00e6nse. I 2026 rapporterede ADAC om en unders\u00f8gelse, der testede fem vinterd\u00e6k i st\u00f8rrelsen 185\/65 R15 og sammenlignede omkring 8 mm m\u00f8nsterdybde p\u00e5 nye d\u00e6k med 4 mm og 2 mm. Ved 4 mm var det gennemsnitlige resultat for bremsning p\u00e5 v\u00e5d vej stort set u\u00e6ndret, men vandafledning, k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej og pr\u00e6stationerne p\u00e5 sne var allerede blevet d\u00e5rligere. Ved 2 mm var tabene mere omfattende, og den gennemsnitlige modstand mod akvaplaning i kurver var 52.2% lavere end referencen med nye d\u00e6k.<\/p>\n<p>For en bilist er 4 mm derfor et nyttigt tidspunkt til at planl\u00e6gge udskiftning i henhold til ADACs sikkerhedsanbefaling. Denne tekniske guide angiver ikke en lovbestemt minimumsgr\u00e6nse: Kontroll\u00e9r de aktuelle officielle krav alle de steder, hvor bilen k\u00f8res. M\u00e5l hvert d\u00e6k i de relevante m\u00f8nsterriller, planl\u00e6g i god tid, n\u00e5r det n\u00e6rmer sig 5 mm, og f\u00f8lg ADACs anbefaling om udskiftning ved 4 mm. Denne guide forklarer alle otte discipliner, adskiller de to offentliggjorte m\u00e5l for k\u00f8reegenskaber p\u00e5 v\u00e5d vej, viser den tilg\u00e6ngelige sammenligning p\u00e5 modelniveau og oms\u00e6tter en m\u00e5ling af m\u00f8nsterdybden til en praktisk beslutning om udskiftning.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7418,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7419"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7455,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7419\/revisions\/7455"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.daektests.dk\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}