Sammenligning: Bridgestone Weather Control A005 EVO vs. Michelin CrossClimate+ (2026)

På tørre veje er forskellen bemærkelsesværdig. Michelins tørre score på 88,5 og dets tørbremse-score på 93 overgår komfortabelt Bridgestones 78,4 og 81,5 henholdsvis, og testere har konsekvent rost CrossClimate+ for korte tørbremsedistancer, præcis styring og behersket håndtering, der føles genuint sportslig for sit segment. Bridgestone er langtfra sløv — dens objektive håndteringsscore er enestående, og den er blevet beskrevet som sommerdæk-lignende på tørt underlag med præcis indgang i sving — men når testere pressede den hårdere, bemærkede nogle forlængede tørbremsedistancer og en let forsinket styringsrespons ved grænsen. Til hverdagslig kørsel på tørt underlag fungerer begge fint, men Michelin har den mere komplette tørpakke.

Her bliver billedet mere nuanceret. Bridgestone bærer et EU-vådgrebsmærkat med A-klassificering — det højeste niveau — og dets vådbremsescore på 86,5 overgår marginalt Michelins 85,3, hvilket afspejler genuint fremragende stoppræstationer på vådt underlag bekræftet gennem flere testsæsoner. Det er også blevet rost for dynamisk håndtering på vådt underlag og solid modstand mod langsgående aquaplaning. Michelin er ikke langt bagud og har en meningsfuld samlet vådscorefordel (80,8 mod 75,7), men dets aquaplaningscore på 66,1 er et tilbagevendende svagt punkt — modstand mod aquaplaning i sving er blevet påpeget i adskillige tests. Rigtige Michelin-ejere fremhæver ofte tryghed i våde forhold, men Bridgestones mærkatsfordel og lidt stærkere målte vådbremsetal betyder, at det tager føringen, når bremsedistancer har størst betydning.

Sne er der, hvor de to adskiller sig mest markant. Michelin CrossClimate+ scorer 77,8 på sne — det bærer 3PMSF-certificering, er blevet rost for godt snegrebs og stabil håndtering i vinterforhold, og ejere tilskriver det regelmæssigt ægte vinterforsikkerhed. Michelin positionerede det specifikt til at holde i alt slags vejr, og det løfte holder på sne. Bridgestone A005 EVO's snescore på blot 60,3 fortæller en bekymrende historie: testere har rapporteret de længste bremsedistancer, laveste traktion og mest udfordrende snehåndtering af noget dæk i dets testgrupper, med understyring og begrænsede grebreserver på pakket sne. Ejere, der begiver sig ind i alpint terræn eller regioner med regelmæssigt snefald, bør tage dette alvorligt — Michelin er simpelthen et andet tilbud, når vejene bliver hvide.

Michelin CrossClimate+ er den mere støjsvage og raffinerede ledsager. Dens støjscore på 79,8 mod Bridgestones 73,7 afspejler, hvad ejere faktisk rapporterer — stilhed er en af de hyppigst nævnte positive egenskaber blandt de 170 Heureka-anmeldere, og det scorer 87 for kørselkomfort i detaljeret testning. Bridgestone er blevet påpeget for en subtil lavfrekvent summen ved lave hastigheder, som et mindretal af bilister bemærker. Hvad angår rullemodstand præsterer begge rimeligt, men Michelin tager også her en lille føring. Den mest betydningsfulde langsigtede differentiator er kilometertal: Michelin scorer et perfekt 100 for projiceret mønsterlevetid, mens Bridgestone kun registrerer 55 — en forskel der viser sig i ejerskabsomkostninger over tid. Nogle Michelin-ejere har bemærket reduceret ydeevne, efterhånden som dækket slides, men dets høje kilometervurdering betyder, at mønsteret holder sig væsentligt længere, inden det bliver et problem.