Sammenligning: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

I den ene direkte målte opbremsningssammenligning, vi har — Autobild 2023, 225/45 R17 — havde Yokohama brug for 42,9 m til at stoppe fra typisk testhastighed mod 40,4 m for Continental, en forskel på 2,5 m, hvilket i praksis svarer til cirka en halv billængde ekstra bremselængde på det tidspunkt, hvor Continental allerede er stoppet. Dette ene datapunkt stemmer godt overens med de bredere præstationskarakterer: Continentals tørbremsekarakter på 76,5 mod Yokohamas 74 er en beskeden forskel på papiret, men ADACs 2024-test var mere ligeud omkring Yokohamas tørkørselsegenskaber og beskrev den direkte som "schwach auf trockener Fahrbahn" (svag på tør vejbane), mens Continentals egne testere roste dens "gute Sicherheitsreserven im Trockenen" (gode sikkerhedsreserver på tør vejbane) og "direktes Lenkverhalten" (direkte styreadfærd).

Forskellen i vejgreb er større, end forskellen i opbremsning antyder. Continentals objektive tørvejgrebskarakter ligger på næsten perfekte 98,5, hvilket afspejler gevinsten ved dets adaptive C-formede mønsterblokke, som Continental siger er designet til at tilføje strukturel stivhed netop for at dækket ikke føles vagt eller usikkert ved hård kurvekørsel — testere bekræfter dette og kalder det et dæk med "sportlich sicheres Fahrverhalten" (sportsligt sikker køreadfærd) selv i en kategori, der ikke er kendt for dynamisk vejgreb. Yokohamas tørvejgrebskarakter på blot 74 er hele 24,5 point bagefter, og Tyre Reviews' 2024-test fremhævede "lang tørbremselængde" som en af dets typiske svagheder.

Årsagen til denne forskel er ligetil: Yokohama byggede BluEarth-4S AW21 primært omkring sne- og isegenskaber, hvilket typisk betyder blødere, mere eftergivelig gummiblanding, som ofrer præcision og styrefornemmelse på tør vej. Continental brugte i stedet sin Chili Blend-blanding specifikt for at undgå dette kompromis, og data fra tørkørsel viser, at det i høj grad lykkedes — dette er et dæk, der ikke føles som et kompromis, i det øjeblik vejen er knastør.

Autobild-opbremsningstesten giver os igen et konkret tal, og forskellen er her langt mere dramatisk end på tør asfalt: Yokohama havde brug for 52,4 m til at stoppe på våd asfalt mod blot 45,4 m for Continental — en forskel på 7 meter, hvilket betyder, at Continental allerede ville stå stille, mens Yokohama stadig kører med reel hastighed. Det er ikke en marginal forskel; det er den slags forskel, der betyder noget ved en nødopbremsning. Continentals vådbremsekarakter på 88,5 mod Yokohamas 78 bekræfter, at dette ikke er et enkeltstående resultat, og aftonbladets 2025-test tilskrev eksplicit AllSeasonContact 2 "det bedste bremsegreb på kold, våd asfalt" i sit testfelt, mens den samtidig bemærkede, at Yokohamas konkurrent havde svært ved det og også "bremser dårligt på tør asfalt".

Vandplaningsmodstand er der, hvor billedet bliver reelt alarmerende for Yokohama. Dens vandplaningskarakter på blot 61,8 ligger næsten 20 point efter Continentals 80, og Tyre Reviews' 2024-test påpegede direkte "lave niveauer af vejgreb på våd vej" sammen med det lave vandplaningstal. Interessant nok er Continental heller ikke fejlfri her — AUTOBILDs testere bemærkede "leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning" (lette svagheder ved vandplaning i sving), og aftonbladet fandt, at det "let vandplaner" under deres specifikke testforhold, så Continentals dominans i vådt vejr er ikke absolut. Men selv med dette forbehold overgår Continentals vådvejgrebskarakter på 91,6 og vådcirkelkørsel på 88 kun Yokohamas vådvejgrebstal på 90,5 på papiret — når man tager de langt svagere vandplanings- og opbremsningstal i betragtning, favoriserer den reelle sikkerhedsmargin klart Continental.

Ejerrapporter bekræfter dette på en meget praktisk måde: en ejer af en Hyundai Ioniq, som skiftede til AllSeasonContact 2, fremhævede specifikt kørsel i vådt føre som "den største forbedring" i forhold til sit tidligere dæk og beskrev Continental som "langt overlegent" i vådt føre. Den slags uopfordrede, specifikke ros for vådkørselsegenskaber er præcis, hvad testdataene ville forudsige.

Sne er Yokohamas ene reelle styrke, og det er værd at tage alvorligt frem for helt at afvise. Dens snekarakter på 91,2 overgår faktisk Continentals 85,1, og detailkaraktererne bekræfter dette: Yokohama opnår et snetraktionstal på 98 og snebremsning på 95, begge exceptionelle tal, mens Tyre Reviews 2024 specifikt roste dens "meget høje niveau af vejgreb i sne" og "bedste isbremsning" i den testgruppe. ADACs 2024-test bemærkede tilsvarende "gute Bremsleistung auf Schnee" (god bremseevne på sne) som et højdepunkt. Hvis din eneste bekymring er at stoppe og starte på pakket sne eller is, er BluEarth-4S AW21 reelt konkurrencedygtig med, og på nogle punkter foran, Continental.

Men Continental er heller ikke nogen sinke i vinterforhold — dets objektive snevejgrebskarakter på 96 og snecirkelkørsel på 91,7 er begge fremragende, og flere testere roste dets "starker Auftritt bei Schnee und Eis" (stærk præstation i sne og is), hvor Tyre Reviews i deres gruppetest kaldte det "bedste snetraktion, bedst på is samlet set" — en direkte modsigelse af idéen om, at Yokohamas snepræstation er uovertruffen. Den vigtigste forskel er, at Continental leverer stærke vintertal samtidig med stærke resultater på alle andre områder, mens Yokohamas snetalent reelt er den eneste kolonne, hvor det er førende.

ADACs bredere vurdering af Yokohama er også afslørende her: på trods af den specifikke ros for snebremsning fremhævede den samme test mere generelt "Schwächen auf winterlicher Fahrbahn" (svagheder på vinterlig vejbane), hvilket tyder på, at dens vinteregenskaber er smallere, end det overordnede snetraktionstal antyder — stærk i lige linje, mindre overbevisende i den samlede vinterkøreevne-balance.

Hvad angår komfort og finish, vender billedet til Yokohamas fordel, i hvert fald på de rå tal: den opnår en komfortkarakter på 90 og en støjkarakter på 90, begge på niveau med eller tæt på Continentals perfekte 100 i de samme kategorier — selvom Continentals egne detailkarakterer (interiørstøj på 97) og gentagen ros fra testere for "leises Abrollgeräusch" (lav rullestøj) tyder på, at Continental er en anelse foran i praksis, og ejeranmeldelser bekræfter dette specifikt: en ejer af en Audi A3 plug-in hybrid beskrev AllSeasonContact 2 som "utroligt stille" og bemærkede, at bilen blev "stort set lydløs" i elektrisk tilstand, mens en ejer af en Hyundai Ioniq kaldte det "en anelse mere stille" end sine tidligere sommerdæk.

Driftsomkostninger er der, hvor den egentlige værdihistorie ligger, og det viser sig overraskende jævnbyrdigt til Yokohamas fordel på selve prisskiltet, men kraftigt imod den, når man ser på de samlede ejeromkostninger. Yokohamas rullemodstandskarakter på blot 65 er markant dårligere end Continentals 85,5, og dens EU-brændstofmærkat — fordelt D-43 %, C-36 %, E-21 % — er betydeligt svagere end Continentals B-72 %, C-22 %, A-4 %, hvilket betyder, at de fleste Yokohama-dimensioner vil koste mere ved pumpen over dækkets levetid. ADACs test fremhævede også Yokohama for "sehr hohes Gewicht" (meget høj vægt) og svag forventet slidbanelevetid, og dens kilometertal-karakter på 79 ligger efter Continentals 86,3.

Continental vinder faktisk på langsigtet værdi, selvom det har den højere anskaffelsespris — testere har gentagne gange fremhævet dets "sehr hohes Preisniveau" som det dyreste dæk i flere gruppetests: Tyre Reviews kaldte det specifikt "lavest slid i testen" og "bedste værdi-dæk i testen", når man tager højde for, hvor længe det holder, og hvor lidt brændstof det koster at køre på. Så det praktiske kompromis er ikke så meget billigt-versus-dyrt som betal-mindre-nu-og-mere-over-tid versus betal-mere-nu-og-mindre-over-tid — og data tyder på, at Continental vinder det regnestykke, allerede inden man tager sikkerhedsforskellen i betragtning.