Sammenligning: Dunlop SP Sport MAXX RT2 vs. Pirelli Cinturato P7 C2 (2026)

Billedet på vådt underlag er mere nuanceret, men Pirelli holder stadig fordelen der, hvor det betyder mest. Bremsepoint på vådt underlag favoriserer Cinturato P7 C2 med 80,1/100 mod 75/100 for RT2, og de objektive håndteringspoint på vådt (98,5 for Pirelli) er i en helt anden liga end RT2's 73,4. RT2 har dog ét ægte trumfkort i vådt vejr: aquaplaningmodstand. Dens langsgående aquaplaningpoint på 88,5 overgår Pirellis 85,3, og de samlede aquaplaningpoint er tætte (83 mod 82). I stillestående vand ved høj hastighed klarer Dunlop sig fint.

Men aquaplaning er kun en del af det våde billede. I våde sving og under hård opbremsning på fugtige veje har RT2 tendens til understyring og føles mindre progressiv — en kritik, testere gentagne gange er vendt tilbage til. Pirelli er mere afbalanceret og tillidsfuld i våde sving, hvilket betyder langt mere for den daglige sikkerhed end den marginale aquaplaningfordel, Dunlop besidder.

Her bliver kløften ubehagelig for Dunlop. Cinturato P7 C2 opnår en bremsepoint på tørt underlag på 92,3/100 i gennemsnit på tværs af test, mod blot 78,3/100 for RT2 — en betydelig forskel, der i praksis resulterer i markant længere bremselængder. Tilføj objektive håndteringspoint på tørt underlag på 96/100 for Pirelli, og billedet er klart: det italienske dæk griber simpelthen fat og bremser med langt større autoritet på tørt asfalt.

RT2 har en vedvarende egenskab, der konsekvent er blevet påpeget i flere testsæsoner: forsinket indstyringsrespons på tørre veje. Det tøver en smule, når det bedes om at skifte retning, hvilket gør det upræcist og kan forstyrre erfarne chauffører. Cinturato P7 C2 reagerer med direkthed og god ratebackback fra rattet — testere og rigtige ejere roser begge dens rolige og kommunikative fornemmelse på tørre overflader.

Begge dæk prioriterer raffinement over rendyrket sportslighed, men Pirelli stikker af her også. Dens komfortpoint på 88,7 slår RT2's 80, og tilbagemeldinger fra ejere i den virkelige verden bakker dette overbevisende op. Chauffører, der bruger Cinturato P7 C2 på BMW 3-serie, X3 og Lexus GS450h, fremhæver alle dens lave støjniveau og fremragende kørekvalitet — én beskrev den som "en behagelig overraskelse, meget komfortabel til hverdag." En anden, der monterede den som BMW OE-erstatning, bemærkede, at den var "meget komfortabel", om end en anelse følelsesløs, hvilket stemmer overens med dens turismekarakter frem for et fokus på kørselsoplevelse.

RT2 er ingen grov tur — dens indvendige støjpoint på 89,5 er faktisk marginalt højere end Pirellis 89, så raffinementet ved motorvejshastigheder er solidt. Rullemodsand er næsten identisk mellem de to (Pirelli 69,3, Dunlop 68,8). Hvor Dunlop kommer til kort, er kilometerydelse: dens kilometerpoint på 71,8 slår Pirellis 64,5, hvilket betyder, at ejere af Cinturato P7 C2 kan finde sig i at skulle skifte dæk en smule tidligere — et rimeligt kompromis i betragtning af den samlede præstationsfordel, men værd at tage med i beregningen af de samlede levetidsomkostninger.