Sammenligning: Vredestein ULTRAC vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

Zde se srovnání skutečně stává soubojem. V brzdění za mokra, průměrně ve stejných dvou měřených testech, Vredestein ULTRAC skutečně vede: 27,4 metru oproti 27,8 metru pro Hankook Ventus Prime 4 — rozdíl 0,4 metru, neboli přibližně čtvrtina délky vozidla z 80 km/h. V praktickém vyjádření to znamená, že ULTRAC zastaví vozidlo při silném dešti o něco dříve, což je výhoda nabývající na váze v situacích skutečného ohrožení. V brzdném testu Auto Bild 2024 zaznamenal ULTRAC 26,6 m za mokra a Ventus Prime 4 27,7 m — plný metr výhody. V testu z roku 2022 se rozdíl zúžil na 0,4 metru (28,2 m vs. 27,8 m, mírně ve prospěch Hankook). Tyto dva datové body naznačují, že výhoda ULTRAC při brzdění za mokra je nejzřetelnější u určitých rozměrových konfigurací a podmínek, ale je reálná v obou měřených testech.

Obraz aquaplaningu je místem, kde se charakter ULTRAC stává nezaměnitelným. Jeho skóre aquaplaningu 86,6 — oproti 74,4 pro Ventus Prime 4 — není marginální rozdíl; je to propast 12 bodů odrážející zásadně odlišné priority v architektuře dezénu. Podrobné skóre ULTRAC pro podélný aquaplaning 88,1 a skóre pro příčný aquaplaning 85,1 potvrzují, že efektivně odvádí stojící vodu jak při přímé jízdě, tak v zatáčkách. Tyre Reviews jej v roce 2023 označily za nejlepší v testu odolnosti proti aquaplaningu. Nižší skóre aquaplaningu Ventus Prime 4 je doloženo výsledky Aftonbladet 2025 — kde byl pochválen za řízení za mokra, ale nikoli za aquaplaning — a ADAC, který v roce 2026 zaznamenal u Hankook znatelně slabší výkon za mokra. Řidiči, kteří se pravidelně setkávají se zaplavenými vozovkami, vydatným letním deštěm nebo stojící vodou na dálnicích, by tento rozdíl měli brát vážně.

Co se týče chování za mokra obecně, obě pneumatiky jsou způsobilé, ale ULTRAC opět vede v objektivních měřítkách: jeho objektivní skóre řiditelnosti za mokra 92,3 se porovnává s 87,5 pro Ventus Prime 4 a jeho skóre kruhového zatáčení za mokra jsou také mírně vyšší. Skuteční majitelé ULTRAC tento pocit potvrzují — pneumatika v mokru budí důvěru předvídatelným, postupným chováním při ztrátě přilnavosti a stabilním bočním úchopem. Ventus Prime 4 není za mokra nebezpečný; testeři popisují neutrální, bezpečné řízení za mokra a dostatečné rezervy v zatáčkách. Ale při přímém srovnání ve stojící vodě a při silném dešti je ULTRAC pneumatikou, kterou chcete pod sebou.

Brzdné dráhy na suchu jsou pozoruhodně blízké. Průměrně ve dvou měřených brzdných testech se Vredestein ULTRAC zastaví na 36,1 metru a Hankook Ventus Prime 4 na 35,9 metru — rozdíl 0,2 metru, který je statisticky zanedbatelný a ze 100 km/h představuje méně než desetinu délky vozidla. V mega-brzdném testu Auto Bild 2024 pro 205/55 R16 mezi 55 pneumatikami skončil ULTRAC třetí a Ventus Prime 4 čtvrtý, oba ve velmi těsné skupině na vrcholu. V ekvivalentu z roku 2022 pro 215/55 R17 mezi 51 pneumatikami skončil Ventus Prime 4 druhý (35,8 m) a ULTRAC čtvrtý (36,1 m). V tomto jediném měřítku jsou tedy obě pneumatiky skutečně konkurenceschopné a dělí je rozdíl bez praktického dopadu.

Kde Ventus Prime 4 jasně vede, je dynamika řízení na suchu. Jeho objektivní skóre jízdních vlastností na suchu 97,5 v podrobných testovacích hodnoceních dalece převyšuje nejlepší srovnatelné suché skóre ULTRAC a testeři popisují jeho suchý charakter jako dynamický, neutrální a budující důvěru při změnách směru. ULTRAC naopak sklízí opakovanou kritiku za poskakující charakter řízení na suchu, pomalejší reakci zadní nápravy na rychlé změny směru a mírnou tendenci k nedotáčivosti, která je výraznější u sportovnějších nebo nízko profilových rozměrů. Nejde o katastrofální nedostatky — testeři obecně popisují ULTRAC jako bezpečný a zvládnutelný na suchu — ale řidiči, kteří si libují v progresivním, komunikativním pocitu v zatáčkách, shledají Ventus Prime 4 znatelně odměňujícím. Ve srovnávacím testu Aftonbladet 2025 pro 225/45 R17 obsadil Ventus Prime 4 šesté místo z deseti v přilnavosti a řiditelnosti na suchu; ULTRAC skončil sedmý, což odpovídá tomuto mírnému dynamickému deficitu.

V komplexních suchých testech, kde jsou spolu s brzděním hodnoceny řiditelnost, stabilita při vysoké rychlosti a reakce při změně jízdního pruhu, se rozdíl výrazně prohlubuje. Test ADAC 2024 pro 215/55 R17 je nejmarkantněji ilustrativní: Ventus Prime 4 obsadil osmé místo ze šestnácti s uspokojivým verdiktem, zatímco ULTRAC skončil poslední — šestnáctý ze šestnácti — hodnocený jako pouhé dostatečné. Srovnání Auto Bild 2024 pro 205/55 R16 se 20 pneumatikami vyprávělo podobný příběh: Ventus Prime 4 osmý, ULTRAC dvacátý. Tyto výsledky potvrzují, že ačkoli brzdný výkon ULTRAC je reálný, jeho celková způsobilost na suchu se hroutí, když jsou zohledněny dynamická přesnost, citlivost na zatížení a odezva.

Jízdní komfort je jednou z nejsilnějších stránek ULTRAC z hlediska pověsti a zkušenosti majitelů to z velké části potvrzují. Řidič Kia Ceed hlásil výjimečnou měkkost i na tuhém podvozku první generace tohoto modelu — popisuje ULTRAC jako měkčí než jeho zimní pneumatiky — a několik testovacích organizací vyzdvihlo jeho pohodlný, tlumicí charakter na nerovných površích. Obraz však není zcela konzistentní: Automotorsport upozornil na mírné poskakování na hrubých vozovkách a majitel Škody Yeti, který na pneumatice najel 35 000 mil, ji neshledal zvlášť pohodlnou. Skóre komfortu ULTRAC 78,7 je solidní, ale ne výjimečné; Ventus Prime 4 dosahuje 80,0. V dedikovaných testech hluku odráží podrobné skóre ULTRAC 96,5 v testech, kde byl měřen, skutečně výjimečnou kultivovanost kabiny — Tyre Reviews v roce 2025 potvrdily úrovně hluku vedoucí ve třídě — ale jeho celkové skóre hlučnosti 71,4 naznačuje, že se to výrazně liší podle rozměru a povrchu, přičemž některé provedení generují zvýšený vnější hluk při projíždění.

Ventus Prime 4 je předvídatelnější co do hluku: podrobná skóre hluku v interiéru a exteriéru 77 a 78 odrážejí konzistentní, byť nevýraznou kultivovanost v celé jeho řadě. Jeden test Motor 2026 jej sice zaznamenal jako nejhlučnější pneumatiku ve skupině s 75,5 dB, takže v tomto ohledu není bezchybný, ale ve větším vzorku je spolehlivější volbou pro řidiče, kteří chtějí konzistentní ticho v kabině napříč více rozměrovými možnostmi. Co se týče valivého odporu — který ovlivňuje jak náklady na palivo, tak dojezd hybridních a mild-hybridních vozidel — Ventus Prime 4 drží smysluplnou výhodu: 75,0 oproti 66,3 ULTRAC. Hankook získává hodnocení EU štítku B pro palivovou účinnost u podstatné části své řady; vyšší valivý odpor ULTRAC byl zaznamenán v několika nezávislých testech včetně ADAC a Auto Bild a bude řidiče měřitelně více stát na palivu po celou dobu životnosti pneumatiky.

Životnost je oblastí, kde je ekonomika ULTRAC skutečně obtížně obhajitelná. Jeho skóre životnosti 45,3 patří k nejnižším v prémiovém segmentu — ADAC zaznamenal vysoké opotřebení v několika testovacích cyklech a podle toho jej hodnotil. Ventus Prime 4 dosahuje skóre 74,2 v životnosti, rozdíl téměř 30 bodů, který se v reálném provozu projevuje podstatně delší životností dezénu. Majitel Škody Yeti, který ULTRAC po 35 000 milech označil za odolný, je výjimkou; majitel Hondy Civic Type R, který na stejné pneumatice najel 35 000 mil, vydal celkově mnohem tvrdší verdikt a zjistil, že pneumatika se výrazně zhoršila. Ventus Prime 4 je cenově pozicionován na mírné úrovni v porovnání s ostatními korejskými prémiovými pneumatikami a nabízí podstatně lepší náklady na kilometr díky lepší životnosti a nižšímu valivému odporu. Pro řidiče s vysokým nájezdem by rozdíl v celkových provozních nákladech za dobu životnosti sady mohl pohodlně překročit cenu další sady pneumatik.